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7121-19971-座艙壓力控制器是NORD MICRO公司研制的用于波音737-600～800飛機的機載電子設備，它用于在不同飛行高度下自動控制飛機的座艙壓力，以滿足乘員正常壓力需要，是保障乘客飛行安全的重要電子設備。它由其內置的16位的8097RH中央處理器（CPU）根據機載大氣數據計算機DADC1、大氣數據計算機DADC2、飛行管理計算機FMC1、飛行管理計算機FMC 2提供的氣壓高度、空速、發動機壓力比參數及7123座艙壓力控制面板提供的設置巡航高度、設置著陸高度解算出7121-19971-座艙壓力控制器要控制的目標壓力P目標，而座艙的實際壓力P實際則由0.01％精度的振動筒傳感器感知并返回CPU ，CPU則根據P實際-P目標=ΔP解算出壓力調節量，并以串行數據的格式命令裝置在飛機前、后部位的兩臺溢流閥門按規定的規律開閉，以達到調節座艙壓力的目的。

作為剛到公司不久的員工接到7121-19971-座艙壓力控制器的維修任務，我自然是十分高興的，我又是第一次接觸美國NORD MICRO公司研制的電子產品，面對這樣一臺UUT（被維修件），我決心盡早把它“拿下來”，然而實際的維修過程卻并非我想象中的那么容易，現在回顧維修過程的確克服了不少的困難，也有不少的經驗教訓值得總結。

首先，我覺得維修電子設備要有正確的總體思路，如7121-19971-座艙壓力控制器和其它先進的電子設備一樣它由多塊大規模集成電路組成，對它進行的常規硬件測試就必然限于一定的局限性，如一些想進行測試的點卻不一定能找到，對這類問題我覺得可從串行接口等多方尋找途徑解決。我在消化7121-19971-的CMM資料和對它進行初步測試中發現，7121-19971-座艙壓力控制器有RS232、RS422、ARINC429等多種串行通訊接口， 7121-19971-座艙壓力控制器的實際維修中由于充分的利用串行接口，這給排故帶來很大的方便，說明從串行接口等多方尋找途徑解決這一總體思路是正確的、可行的。

其次，我覺得維修電子設備養成科學嚴謹的習慣和作風十分必要，這不光給排故帶來很大的方便，而且可使維修過程少走彎路。如7121-19971-座艙壓力控制器維修過程中需要多次進行CHECKSUM的計算，盡管我在好幾十次的CHECKSUM的計算都是正確的，但其中僅一次的CHECKSUM的計算錯誤卻讓我付出了十多天工作代價。

另外，維修電子設備有一臺“實用”的測試設備是必要的，這里講“實用”是指基本的測試功能應俱備，能為被測試的UUT提供各種電源和各種類型的信號源等，“實用”在另方面講是不一定要把測試設備作的多么復雜、多么自動化，對于非批量的電子產品的維修我覺得更應提倡設計簡潔、實用的專用測試設備。如這次對7121-19971-座艙壓力控制器的排故成功跟采用此前已制作好的7121-19971-座艙壓力控制器的專用測試設備的良好功能是密不可分的。

對于維修電子設備可能遇到的問題或困難，我覺得應作好充分的思想準備，不應總想會碰到像修復一個焊點、換一個失效了的電阻電容就能OK的簡單故障。因為維修航空電子設備絕大多數情況是會面臨各種復雜的技術問題，所以我覺得維修航空電子設備應隨時作好打硬仗的準備，樹立知難而上永不言敗的作風。7121-19971-座艙壓力控制器的維修在這方面也為我上了很好的一課。

通過這次7121-19971-座艙壓力控制器的維修，不光解決了某航空公司飛行的急需，還使我在新力公司從事航空電子設備維修實戰中經受了初步鍛煉，也磨練了我克服困難的意志和信心，機載航空電子設備凝結著現代高科技的新成果，我必須努力前進不斷總結經驗和教訓不斷提高，才能適應現代化和新形勢對我們的要求！